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    敌人对交通线、交通枢纽和后勤设施的破坏,对战役后勤保障影响极大, 弄得不好,将会使后勤保障瘫痪,直接影响到军队的作战行动。为此,必须 十分重视交通运输线反封锁、反破坏的斗争,以保障军事交通运输线的畅通。 具体可采取以下几条措施: 1、对交通线上重要的目标,一定要有足够的防卫兵力,特别是对空 防卫兵力。战役指挥员要统筹规划,把交通线的防卫列入总体防卫计划之 中、抽组防空力量担负要地要点防卫。抗美援朝战争时期,美军对我实施绞 杀战期间,从1951年9月下旬到12月,为了掩护平壤以北主要交通线和安 州机场的安全,我先后出动5个航空兵师,3526架次飞机,迫使敌人战斗轰 炸机的活动空域撤到清川江以南,敌B29战略轰炸机从10月份起转入夜间活 动。我掩护铁路的高炮部队占在朝高炮部队的70%,11个团又11个营,另 2个高机营,其中2/3的兵力配置在三角地区,主要是粉碎敌人的空袭和破 坏。海湾战争中,伊军遭到惨败的一个重要原因,就是伊军对交通运输线的 防卫显得非常的无能为力,只能陷于彻底瘫痪,从根本上削弱了对前线部队 的后勤保障,最终以运输线防卫的失利,导致作战部队弹尽粮绝而败北。 2、采取多种措施,对罩交运输线实施伪装 在高技术战争中,随着侦察技术的日益先进,尤其是电子侦察及多层次、 多手段、全方位、立体侦察网的形成,使得伪装欺骗难度越来越大。然而, 尽管现代侦察技术很先进,但由于其探测和监视毕竟是间接获取信息,仍能 被技术手段模拟所欺骗,使侦察失真,从而降低侦察精度与破坏效果。海湾 战争中,伊军被毁目标有80%是假的就是例证。可见未来高技术战争中,伪 装手段还是大有用处的。隐真示假,仍不失为重要的取胜之道,因此,在未 来高技术战争中,要提高交通线的生存能力,就必须注重对交通线的隐蔽与 伪装。主要应注意以下几点:一是分清主次,重点伪装。如机场、车站、码 头、桥梁等。二是因地制宜,井采用多种手段,如根据地形及自然条件,可 实施设置遮障、假目标、角反射器,和施放烟幕等。切实降低敌侦察效果。 三是提高伪装综合性能。采取土洋并举,达到防光学侦察、远红外侦察、防 雷达侦察和声测侦察等。这些办法如果运用得当,可以收到意想不到的效果。 3、要配备足够的枪修力量,加强对交通线快速抢修 未来高技术战争中,交通运输线必将遭敌高精度,大规模的人力破坏。 要确保交通线的畅通,就必须加强快速抢修,以提高交通线的战场再生力。 为此,平时应预有准备,组织装备一批技术力量雄厚、机械装备精良、物资 器材充足的交通专业抢修队伍。以便战时在各战区迅速建立交通保障队,进 行快速抢修。为此,应做到以下两点:第一,交通保障队在组织与指挥上应 是军地结合,以我军专业部队为主体,辅助以地方各市、县、村民兵预备役 和人民群众,并由各战区军队及地方各级领导组成联合交通保障指挥机构, 实施统一计划、统一协调、统一指挥。尤其要充分发挥地方人民群众的作用。 为什么这么说呢?这是因为:一方面,战时交通线抢修任务繁重,只依靠专 业部 (分)队进行抢修是远远不够的,还必须要组织人民群众参加抢修。另 一方面,组织人民群众参加是有利的。一是随着我国经济的发展,地方企事 业单位和人民群众已拥有现代化交通工程机械,及具有一定现代化技术水平 的工程队伍,特别是很多交通工程抢修项目大多是军地两用的,只要稍加指 导,即可掌握作业要领,迅速实施抢修;二是由于人民群众熟悉本地区的自 然资源,以及地质、水文,交通情况等,组织其参加抢修,不仅能因地制宜,
    就地取材,还能加快抢修速度,提高抢修质量。第二,交通抢修队在抢修方 式上应是定点抢修和流动抢修相结合。根据以往历次战争经验表明,敌破坏 交通线主要破坏交通枢纽及交通咽喉部位,如机场、码头、车站、桥梁、隘 路等。因此,战时应在这些敌重点破坏的位置预先配置一定的抢修人员、机 械、物资,实施定点抢修。同时,对一些重要的路线及一般目标可配置流动 抢修队,实施分区分片流动抢修。再次,流动抢修队要强化快速反应,注重 发展以下几种能力:一是发展快速机动运输能力。由于高技术战争节奏加快, 允许的抢修时间越来越短,抢修队只有具备快速机动运输能力,才能迅速赶 往破坏地点,及时进行抢修。二是发展快速构筑抢修能力。这是提高抢修速 度的根本。我认为,一方面可以给抢修队装备充足的一机多用的作业机械, 并对所属人员进行训练和培养,提高所属人员的素质和技术水平,另一方面, 要多储备物资器材,特别是配备一些制式器材、预制构件,以缩短战时抢修 时间。三是发展持续抢修能力。战时,敌将对交通线实施持续性火力袭击, 反复抢修,持续抢修将成为突出问题,所以,抢修队只有做好足够的精神、 物质准备,才能提高持续抢修能力。 三、要采取立体的运输方式,保障战役作战物资源源不断地运向前 线 现代战役作战的空间日益扩大,战役将在陆海空乃至外层空间各个领域 同时或相继展开,各种武器充满战场,各种手段综合运用。因此,后勤保障 必须在全部空间有节奏地进行。既要保障陆战场需求,又要充分保障空中和 海上战场的需要。战役运输面临的问题是运量大,所需运力多,在高技术条 件下战役后勤保障时效性要求高,加之,敌对我交通运输线破坏严重,因此, 必须改变传统的运输方式,即由平面运输转向立体运输,就是除了发展铁、 公路运输外,还要发展空运和水 (海)运,使其达到此断彼通,彼断此通, 只有这样,才能保障战役作战的需求。 首先,要发展空中运输。空中运输具有机动快、运力强、不受地面障碍 影响等优长。因此,己受到大多数国家所重视。结合我军实际,我认为应采 取以下措施:一是要加强空运力量。海湾战争中,美军后勤补给、兵力集结 之所以能保障作战行动的要求,关键是他们有较强的战略、战役空中运输能 力。他们运用军用和租用国内外运输机800多架,出动15600多架次,向海 湾战区输送了9:%的人员和5%的物资。地面战争阶段,101空中突击师发 起进攻时用60架UH60黑鹰和40架CH47支奴干运输直升机,载 运一个旅出击,抵进伊拉克纵深93英里。该师共出动直升机300余架次,把 部队和装备运进了目标地域。使用 支奴干直升机把炮兵、弹药、加油设 备和工程器材,运进了 眼镜蛇前方作战基地,建立起一个大型后勤基地 和加油站。由此可见,没有强有力的空中运输能力,保障不了战役作战行动。 目前,我军战略战役空运能力还比较弱,远不能适应战役作战的需要。但应 从现在起重视发展空运装备,到本世纪末,起码应具备战役战术空运空降能 力和海上垂直补给能力。二是要完善民用航空战备动员体制。海湾战争爆发 后,美军根据军事运输需要,军事运输司令部依据美国的动员法签署了征召 几百架民航飞机的决定,证用和租用了50多家航空公司的173架大型客机和 202架货机,满足了美军空运的需要。我国近年来民用航空发展较快,如果 能制定和颁布包括后勤在内的动员法,以便战时后勤动员工作有法可依、有 章可循,那么,空中运输则是一个相当可观的力量。
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