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    [侦探推理] 《献给虚无的供物》作者:[日]中井英夫【完结】
    简介
    昭和二十九年九月,北海道一起渡轮翻覆事件造成一千零五十五人死亡或失踪,
    然而,在这起惨剧背后,却是一个遭受诅咒的家族所承受的灾祸hellip;hellip;
    谣传冰沼家是个被不幸拥抱的家族,历代家长均离奇死亡,表面上虽是天灾人祸,实际上却怎么也摆脱不掉诅咒作祟的阴影,而此事引起了立志成为侦探的奈奈村久生的浓厚兴趣。
    在冰沼家又相继发生有人身亡的事件之际,奈奈村久生透过管道探知相关线索,与其它角色展开推理辩论,渐渐揭露在死亡事件周围环绕的种种怪异现象hellip;hellip;
    本书特色
    ◆日本四大奇书之一!
    ◆公认为反推理小说之最高杰作!
    ◆荣获每日新闻、推理杂志选为战后二十年最佳推理小说第一名!
    ◆荣获周刊文春票选日本百大推理小说第二名!
    ◆作者以《献给虚无的供物》两章未完成作品参选江户川乱步赏,仍获得第二名,史无前例!
    ◆NHK日剧「蔷薇的杀意」轰动原著!
    耽美派幻想文学大师mdash;mdash;中井英夫
    傅博
    《献给虚无的供物》是继战前小栗虫太郎之《黑死馆杀人事件》、梦野久作之《脑髓地狱》两大推理奇书(两书均已由小知堂文化出版)出版的战后第一本推理奇书,全书四十八万字。什么样的作品可称为「奇书」?简单地说,作品内容与一般类型作品不同,伹仍保持该类型的基本要素之作品,作者中井英夫自称《献给虚无的供物》是「反推理小说」。
    中井英夫,一九二二年九月十七日生于东京北区田端町。父亲猛之进是植物学者,东京大学教授,曾任东京小石川植物园园长、国立科学博物馆馆长。三岁时,母亲茂子就教他写日记,并作和歌。七岁进入小学后,开始阅读江户川乱步的作品,并写起兼具怪奇与幻想的小说,是一个早熟的小孩。十三岁进入中学,时值小栗虫太郎与梦野久作发表上述两奇书时,中井英夫成为他们的读者。
    中学三年级时,在校刊发表处女长篇诗作《地球追放》,之后专心创作小说。一九四一年进入府立高校,二十一岁时于校友会志《八云》发表以巴尔扎克为主题的短篇小说〈麤皮〉。一九四三年十二月被征召入伍。
    一九四六年,中井英夫于东京大学文学郜语学科复学,与吉行淳之介、嶋中鹏二、椿实等发行第十四次《新思潮》同仁杂志。
    《新思潮》是东京大学文学部学生所创刊的文学同仁杂志,历史悠久,其创刊于一九〇七年十月,由小山内薰(尔后成为戏曲家)主编,翌年三月停刊,发行六期,史上称为第一次《新思潮》。一九一〇年九月复刊,是第二次《新思潮》,但在翌年三月又停刊,共发行七期。《新思潮》就像这样,停刊后又由后进学生再度出版,而中井英夫即属第十四次《新思潮》的同仁。至今《新思潮》已发行二十多次。
    自《新思潮》出身的知名作家有谷崎润一郎、和辻哲郎(第二次)、芥川龙之介、菊池宽、久米正雄、山本有三、丰岛与志雄(第三次),川端康成、今东光(第六次),大宅壮一(第七次)、檀一雄、杉森久英(第十一次)。三浦朱门、曾野绫子、有吉佐和子、梶山季之(第十五次)hellip;hellip;不胜枚举。
    第十四次《新思潮》共发行五期,刊登过中井英夫以绿川弓雄名义发表的〈屋漏〉 、〈蝇的经历〉、〈燕的记忆〉等短篇。
    一九四九年,中井英夫退学,一月任职于日本短歌社,主编《短歌研究》、《日本短歌》,一九五五年十二月辞职。翌年六月,任职于角川书店,主编《短歌》,一九六一年辞职,之后专心创作。中井英夫在这段期间内培养了一群前卫短歌的歌人。
    短歌为日本传统诗之一种,又称为和歌(狭义),由五(字)、七、五、七、五之五句三十一音构成,和歌的作者称为歌人。
    一九六一年辞去《短歌》主编后,与友人创立美术设计公司,并专心小说创作。
    中井英夫于一九九三年十二月十日逝世,享年七十一岁。《中井英夫全集》十一卷由东京创元社发行。
    《献给虚无的供物》前半部(序章至第二章),最初是以塔晶夫的名义应征第八届江户川乱步奖(一九六二年)。虽然入围,但因不符合征文规定mdash;mdash;非完整稿,加以前半部的字数已超过规定,故失去得奖机会。
    从评审委员江户川乱步给《献给虚无的供物》的评语mdash;mdash;「洋溢推理趣味」、「充满幽默诙谐和玩笑」、「的确是很愉快的作品」mdash;mdash;不难看出《献给虚无的供物》的作品本质。
    《献给虚无的供物》于一九六三年一月完稿,翌年二月获得出版。按中井英夫的自述,本书于一九五五年一月开始构想,足足花了九年岁月才诞生。让他想撰写本书的直接原因是前年九月二十六日发生的青函联络船「洞爷丸」因台风而触礁翻覆,死者达一千一百五十五人之事故。
    青函联络船是指联结日本本州与北海道的定期运行大型客船,起点是青森,终点是函馆。这起事故发生后,日本政府积极建设海底隧道。于一九八八年三月十三日竣工,并开始营运。
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